Las opciones para la operación de este cruce son Tecate, Baja California, por el lado mexicano, y Campo, California, por parte del lado estadounidense.
El almacenamiento se dividiría en 80% para gasolina y 20% para diésel, mientras que en una segunda fase se sumarían instalaciones para el almacenamiento de turbosina.
Dicha rehabilitación consta de realizar cambio de durmientes y rieles en aproximadamente 40% de la Vía del Desierto, con una inversión de 52 millones de dólares.
Buscan aportar a la distribución de última milla a las estaciones de gasolina de la región Noroeste a través de una flota de autotransporte propia.
Contar con infraestructura en Estados Unidos le brinda oportunidades a Baja California Railroad para manejar carga de la industria automotriz.
El Baja California Railroad está en pláticas para definir en dónde se operará el Despacho Aduanero Conjunto.
La caída del tráfico de carga en la Vía Tijuana Tecate se atribuyó a la baja en el manejo de un producto.
BJRR trabaja en la formalización de un despacho aduanero conjunto en el que participen autoridades de EU y México.
El BJRR busca movilizar combustibles de importación desde EU aprovechando su infraestructura binacional.
Baja California Railroad ya es una ferroviaria binacional.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...