Los líderes de logística y cadena de suministro de dos de las principales armadoras automotrices instaladas en México coincidieron en que este punto de entrada y salida representa un freno para sus actividades internacionales.
La automotriz moviliza a través del ferrocarril más del 80% de sus vehículos, vía multimodal, los cuales llegan a los mercados de Norteamérica, Europa, Asia, Oceanía y Sudamérica.
La instalación es nueva y WWL trabaja desde enero pasado en estrechar su colaboración con Audi para establecer nuevos procesos para sus actividades, según un reporte elaborado por Isabelle Kliger y publicado por WWL.
No sólo el efecto Donald Trump pinta un panorama desafiante en México para la industria automotriz y su logística. Este sector enfrenta otros obstáculos que el propio país arrastra desde hace tiempo y que, de no superarse, frenarían sus objetivos planteados para el futuro cercano.
El aeropuerto de esta ciudad es una opción de conectividad para la región oriente del país y aún tiene áreas de oportunidad que desarrollar. El objetivo: ser hub logístico regional.
Para mejorar la conectividad aérea del recinto de Puebla se creó una Comisión Consultiva.
Es una de las más modernas de la corporación, producirá anualmente 150 mil unidades del modelo Q5.
Son múltiples las razones por las cuales la armadora alemana decidió instalar su planta en el estado de Puebla, para así llegar a sus principales mercados de este lado del mundo.
La industria de autopartes señala aéreas de oportunidad para aportar al desarrollo de la industria automotriz en México.
Estar ligados en la cadena de suministro de una armadora de autos requiere de una alta precisión en las operaciones relacionadas. Thyssenkrupp nos cuenta de ello.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...