Esta obra forma parte del desvío ferroviario de Santa Fe, que lleva más del 97% de avance físico.
La aduana y el desvío ferroviario de Santa Fe representan dos de los retos a vences para que el puerto entre en operación.
La meta a 2024 es tener operando las dos fases de la primera etapa del nuevo puerto, incluyendo una segunda terminal de contenedores y una más que aún está en análisis. Para 2030 se deberá tener el puerto concluido, con una inversión de 70 mil mdp.
A este esfuerzo se adhieren autoridades, agentes aduanales, líneas navieras, cesionarios, terminales, empresas ferroviarias, auto-transportistas y prestadores de servicios, entre otros.
La aduana deberá estar lista a mediados de año, cuando arribe el primer barco a la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) desarrollada por Hutchison Ports Icave.
En 2017 el puerto de Veracruz estableció un récord histórico en el manejo de carga con un crecimiento de 13.5% en comparación con 2016, operando 27 millones 800 mil toneladas.
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Respecto del movimiento de toneladas acumuladas en el periodo enero-noviembre de 2017, se alcanzaron 25 millones 452 mil 512, un incremento de 13.36% en función del mismo periodo de año 2016, atendiendo mil 905 embarcaciones.
Esta es la última adjudicación de la API para concluir la primera etapa del nuevo puerto, toda vez que fueron ya otorgados los contratos para las terminales de contenedores, granel agrícola, granel mineral y fluidos.
La contraprestación por cuota fija mensual de IPM consiste en 25 pesos más IVA por uso y aprovechamiento de cada metro cuadrado del área por ceder.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...