Solo el proyecto de inversión general en Salina Cruz estaría alcanzando 11,921,833,392 pesos.

Para continuar con otras fases del proyecto de conclusión del puerto petrolero como el dragado y el uso del material proveniente del mismo, es necesario concluir las obras de protección y abrigo como el rompeolas. La API no especifica cuándo se podría volver a convocar para el concurso.

Ambos proyectos conformarán parte del desarrollo económico del Istmo de Tehuantepec.

Este servicio ferroviario pretende abarcar hasta el Valle de México, y permitir en una segunda etapa, el movimiento de carga contenerizada hacia el centro del país.

La CGPMM está realizando la evaluación de las infraestructuras en el Golfo de México y Pacífico mexicano.

La Administración Portuaria Integral (API) Salina Cruz avanza en la construcción del muelle de usos múltiples en el puerto, toda vez que desarrolla la licitación para los trabajos correspondientes a 2017 y 2018, en los que están interesados 10 empresas.

Integrar financieramente a las API al proyecto de las ZEE coadyuvaría con la construcción de la infraestructura de transporte que se requiere para su impulso, por lo menos en lo que respecta al corredor transístmico que une a Salina Cruz con Coatzacoalcos.

El servicio Istmo Pac implementado entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo, manejando carga en cabotaje y transbordos, podría extenderse hacia los puertos de Topolobampo y Ensenada.

El servicio Istmo Pac operará contenedores en tránsito de cabotaje y para su transbordo en Manzanillo, con una frecuencia semanal mediante un buque multipropósito con capacidad para poco más de 500 contenedores de 20 pies (TEU).

Ángel Pérez Cantú hizo saber que el Istmo Pac fue diseñado “con una estructura de servicios que combina la logística tradicional y la innovación”, pero con la característica de innovar al poder transportar carga de cabotaje y de comercio exterior; por lo que espera que el servicio se consolide.