El sector aéreo mexicano es el último en tener apertura post reforma energética, pero la duda es si realmente habrá beneficios no sólo para las aerolíneas, sino para los usuarios.
Las asociaciones firmaron un MoU para buscar fortalecer la seguridad en Latinoamérica y el Caribe.
El sector aéreo aún encuentra retos en la pista de la apertura del mercado de la turbosina.
Las aerolíneas deben ser tomadas en cuenta para las decisiones que ronden los costos de la turbosina.
La exclusividad de ASA en la prestación de servicios de almacenamiento, comercialización y expendio de combustibles para aeronaves en los aeropuertos del país no permite que la turbosina tenga tarifas competitivas.
La turbosina en México es de las más caras en Latinoamérica.
El próximo 28 de febrero se llevará a cabo en México el Tercer Encuentro de Mujeres Líderes en Aviación (EMLA), edición Latinoamérica y Caribe, donde se darán cita mujeres de todos los países de la región y que ocupan posiciones relevantes en las industrias aeroespacial y de transportación aérea.
Airbus estima cuántos aviones serán necesarios en los próximos 20 años para satisfacer la demanda del sector.
Por estos días se celebra en Buenos Aires, Argentina, el 14º. Foro anual de líderes de aerolíneas de América Latina, todas ellas agrupadas en ALTA (Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo), formada por una veintena de aerolíneas de la región y varias empresas asociadas, que en esta ocasión reúne a unos 500 participantes, entre ejecutivos de aerolíneas, empresas proveedoras y agentes gubernamentales.
El tráfico de carga aérea durante el primer semestre del año cayó 1.4 por ciento.
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Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...