Si el 2016 fue el año de los grandes anuncios para las empresas aéreas, el 2017 lo será en cambios legislativos y otras normas para consolidarlos. Vendrá sin duda, el correspondiente paquete inflacionario y, -¿por qué no?- la deseable institucionalización que requiere con urgencia el país, a través de las agencias de transporte y –ojalá- la tan deseada política de Estado en el sector.

Se cumplieron 25 años desde que la Pan Am original dejó de operar un 4 de diciembre de 1991.

Seamos honestos: ¿Realmente nos acordamos mucho de líneas aéreas ya desaparecidas como Canadian Airlines, Sabena, Vasp, Ecuatoriana, Lacsa, Varig o TWA? No lo creo, pero ¿qué tal del logotipo con forma de mundo color azul en las colas de los Clippers de Pan Am?

No voy a negar que hay muchas empresas que al ofrecer servicios confiables y de calidad por medio de sus medios electrónicos de distribución facilitan la vida de a sus clientes. Pero no todas…

Una de las razones por las cuales la industria aeronáutica, el sector transporte aéreo y la red aeroportuaria de un país se convierten en herramienta de competitividad, es que nos ponen en otro nivel en el concierto de las naciones. Las tres aristas del mismo tema, si llegan a desarrollarse y ser soporte de otras industrias, se convierten en la mejor plataforma de crecimiento.