El 31 de enero de 2020, la consultoría australiana registró aproximadamente 31 mil aeronaves comerciales en servicio alrededor del mundo. En cambio, para el 13 de julio, CAPA señaló que 16,500 de estos aviones estaban en servicio.
El coronavirus supondrá la redefinición integral de estrategias en todo tipo de actividades económicas y, siendo el aerotransporte uno de los sectores más impactados, inevitablemente se someterá a profundos replanteamientos en todos los sentidos.
El explosivo crecimiento del tráfico aéreo global, principalmente en el segmento de pasajeros que habíamos registrado en las últimas décadas, salvo la crisis del año 2008, en mi opinión se relaciona con tres factores principales:
El sector aéreo global se detuvo ante la pandemia por COVID-19, pero se encuentra listo para reiniciar el vuelo y las aerolíneas mexicanas también.
La aerolínea recibirá más de 150 mdd a través de un fondo de inversión.
La aerolínea busca fortalecerse financiera y operativamente sin dejar de operara través de la figura del Capítulo 11.
La IATA urgió a los gobiernos regionales apoyar al sector aéreo por las afectaciones presentadas derivado del COVID-19.
Por volumen, alrededor del 90% del comercio mundial se entrega por barco, aunque las aerolíneas transportan, además de los pasajeros, alrededor del 35% del comercio mundial en valor, incluidos medicamentos críticos y suministros médicos.
La carga aérea global reportó un decremento durante febrero 2020, mientras el COVID-19 seguía llegando a más países.
Las aerolíneas mexicanas cerraron con caída sus volumenes de carga en enero de 2020 respecto al 2019.
La Canaero busca que se apoye económicamente a las aerolíneas ante la crisis provocada por la pandemia de COVID19.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...