Las aerolíneas enfrentan el riesgo real de cesar sus operaciones o fortalecer el proceso de alianzas, lo que podría aumentar la concentración y generar una menor competencia con efectos negativos sobre el precio final.
Hay noticias buenas, malas y peores. Las buenas son que, en general, el tráfico aéreo en nuestro país está recuperándose, aunque muy poco a poco (depende de la aerolínea) y que, si se sostiene este paso, es probable que en dos años se tenga un nivel más o menos parecido al de hace un año.
La mala es que no es probable que esto ocurra. Por dos factores: uno, porque algunas líneas aéreas están sufriendo descalabros que pueden sacarlas del mercado definitivamente, si no existe un apoyo decidido del Gobierno federal, cosa que se ve muy difícil.
El sector aéreo recupera capacidad con la suma de algunas frecuencias, sin embargo, para volver a ser un sector saludable el proceso será lento.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional dijo que en la región solo Colombia y Brasil anunciaron apoyos económicos para las líneas aéreas, pero solo el primero ha realizado una transferencia.
El Consejo Internacional de Aeropuertos junto con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo solicitaron la aplicación de pruebas a los pasajeros como alternativa para terminar con la cuarentena y reactivar la industria.
El 31 de enero de 2020, la consultoría australiana registró aproximadamente 31 mil aeronaves comerciales en servicio alrededor del mundo. En cambio, para el 13 de julio, CAPA señaló que 16,500 de estos aviones estaban en servicio.
El coronavirus supondrá la redefinición integral de estrategias en todo tipo de actividades económicas y, siendo el aerotransporte uno de los sectores más impactados, inevitablemente se someterá a profundos replanteamientos en todos los sentidos.
El explosivo crecimiento del tráfico aéreo global, principalmente en el segmento de pasajeros que habíamos registrado en las últimas décadas, salvo la crisis del año 2008, en mi opinión se relaciona con tres factores principales:
El sector aéreo global se detuvo ante la pandemia por COVID-19, pero se encuentra listo para reiniciar el vuelo y las aerolíneas mexicanas también.
La aerolínea recibirá más de 150 mdd a través de un fondo de inversión.
La aerolínea busca fortalecerse financiera y operativamente sin dejar de operara través de la figura del Capítulo 11.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...